Jeden Tag überquert Arie Leeuwenburg auf seinem Weg zur Arbeit den holländischen Fluss Neue Maas, der durch Rotterdam fließt. Rotterdam ist die Heimat des größten Seehafens sowohl der Niederlande als auch Europas und ein Symbol für die Schifffahrtsindustrie.
Mit mehr als 40 Jahren Erfahrung hat On Site Alignment sein Geld mit der Verlängerung der Lebensdauer von großen Schiffen verdient, die große Mengen an Fracht für einen internationalen Markt transportieren. Heute macht die Schifffahrtsindustrie 80 Prozent der Gesamtarbeitslast für On Site Alignment aus, wobei sich ein Großteil der täglichen Aufgaben auf das Ausrichten rotierender Maschinen konzentriert, um Vibrationen zu reduzieren, Probleme mit hohen Temperaturen zu lösen und die Lebensdauer zu verlängern.
„Gerade die Investitionen in die Schiffswartung werden oft niedrig gehalten, können aber auch für die meisten Schifffahrtsunternehmen entscheidend für das wirtschaftliche Überleben sein“, erklärt Arie. Im Vergleich zu einer Fabrik oder einem Betrieb an Land verbringt ein Schiff definitionsgemäß den größten Teil seiner Zeit auf See. Aus diesem Grund kann ein Schiff, das auf hoher See eine Panne erleidet, in große Schwierigkeiten geraten.
„Wenn etwas zu vibrieren beginnt, wirkt sich das auf die gesamte Konstruktion aus und nicht nur auf die einzelne Anlage, was weitere Schäden an anderen Maschinen verursachen kann. Und da es im Atlantik nur wenige Servicestationen gibt, kann die Neuausrichtung der Maschinen dort draußen eine Herausforderung sein.“
Die korrekte Installation von Maschinen ist für einen zuverlässigen Betrieb von entscheidender Bedeutung.
Arie erklärt, dass im Falle einer Panne eines Schiffes auf See höchstwahrscheinlich der Transport mit Schleppern zum nächstgelegenen Hafen organisiert werden muss. Neue Ersatzteile und Fachleute werden benötigt, um die Reparatur und Installation durchzuführen. Gleichzeitig muss die Fracht gelagert werden, während mit einer Verzögerung der Lieferung zu rechnen ist. All das verursacht Kosten. Je nach Größe der Schiffe kann es sich auf Zehntausende von Dollar pro Tag summieren.
Und dabei ist noch nicht einmal die unnötige Verschwendung von Ressourcen und Energie eingerechnet, die verwendet werden muss, um den Betrieb aufrechtzuerhalten.
Auch wenn die Branche durch proaktive Wartung Geld und Ressourcen sparen könnte, ist Arie zufolge die Wartung von Schiffen oft entweder minimal oder gar nicht vorhanden.
„Ich denke, das Problem ist das Bewusstsein. Heute lassen viele Reeder ihre Boote einfach weiterlaufen und hoffen, dass schon nichts passiert. Seit 40 Jahren denke ich an nichts anderes als Zuverlässigkeit. Für mich ist das kein Thema. Aber wir müssen uns täglich mit diesen Fragen auseinandersetzen und die Menschen, die die Entscheidungen treffen, darüber aufklären.“
Die Bohrungsausrichtung von Antriebssträngen ist eine der Aufgaben von On Site Alignment.
In seiner beruflichen Laufbahn hat er mehrfach erlebt, wie Unternehmen auf der Jagd nach höheren Gewinnen an der falschen Stelle gespart haben.
„In den letzten Jahrzehnten ist die Anzahl der Besatzungsmitglieder mit Kenntnissen in der Instandhaltung deutlich zurückgegangen, weil es billiger ist. Das bedeutet, dass Schiffe noch anfälliger für Ausfälle sind. Kürzlich hatten wir ein Schiff, das mit einem beschädigten Antriebssystem unterwegs war und einfach weiterfuhr, bis es völlig ruiniert war.“
Es gibt auch einen zunehmenden Trend zur Langsamfahrt – bei dem das Schiff also mit reduzierter Geschwindigkeit fährt – was kurzfristig Vorteile haben kann, aber häufig zu einer stärkeren Verschmutzung in den Motoren führt.
„Wie viele andere Branchen ist auch die Schifffahrt konservativ“, sagt Arie. Mit dem wachsenden Bewusstsein für die Wartung im Allgemeinen hofft er jedoch, dass die Reeder folgen werden. Vor allem jetzt, wo die Technologie zugänglicher wird.
„Es ist wirklich schön zu sehen, wie die Entwicklung voranschreitet und dass die Anlagen und Prozesse schneller und effizienter werden. Der erste Easy-Laser XT770, den wir gekauft haben, war etwas Besonderes und im Vergleich zu anderen Geräten überwältigend. Das ist eine Ausrüstung, die auf jedem Schiff vorhanden sein sollte. Wenn Sie also die ordnungsgemäße Wartung durchführen, kann die Maschine viele Jahre laufen. Unsere Philosophie und unser oberstes Ziel ist es, Maschinen so auszurichten, dass sie ewig halten.“
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Name: Arie Leeuwenburg Lebt in: Dordrecht, Niederlande Ist: Geschäftsführer von On Site Alignment. Niederlassungen in Ländern wie Singapur, den USA und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Hauptsächlich im Bereich der Schifffahrt tätig. |
