SSRS bad oss om hjälp med att reda ut vad som gör att backslagen går sönder i en av deras räddningsbåtar, Marianne Bratt. Flera backslag har under orimligt kort tid havererat i båten som har vattenjet-drift. Vi åkte naturligtvis dit för att se om vi kunde hjälpa dem.
De hade själva förstått att det kunde vara något med kraftöverföringens montering och att en uppriktningsmätning kunde ge mycket information. Kraftöverföringen är en relativt kraftig kardan med längd av ca 800mm. Backslaget sitter fast monterat på motorn som i sin tur står på vibrationsdämpande fötter. Skrovgenomföringen är fast.
Hur bra behöver maskinen riktas?
Mätningen visade att det var stora vinkelfel i installationen. Hur skall vi då tolka resultaten och vad är rimligt i en sådan här "maskin"? Grundläggande är att parallelliteten på de ytor man monterar kardanen behöver vara bättre än 0,05/100mm när maskinerna står på land. Även om drivenheten här står på vibrationsdämpare behöver man rikta noga när då skrovgenomföringen är fast, även om man är i en så pass mjuk konstruktion som i en båt. I en sådan konstruktion är det orimligt att komma till 0,05/100mm, men fullt rimligt till ca 0,2/100mm. Orsaken till att det är orimligt är att drivenheten står på "mjuka" fötter och att ett båtskrov/chassi är relativt mjukt.
Större krav till sjöss än på land
Konsten blir att hitta ett jämviktsläge för motorn då. Man får alltså, mäta, rikta, vrida runt och gunga några ggr och mäta och rikta igen, köra en sväng, mäta och rikta igen. Det blir bättre och bättre för varje gång! Det vi tillförde här nu var mätningen, resultatet och tankesättet runt maskininstallationen. Det är en maskininstallation och i ett fartyg måste man ta hänsyn till fler parametrar än på land. Detta kräver då egentligen att man mäter mer än på land för att lära känna objekten, men det är en bransch med mycket rutinerade människor som löser de flesta problem som kan uppstå. Men ibland är det många människor inblandade, och då är det lätt hänt att det blir misstolkningar. Det har det varit här får vi reda på.
Slutsats
Vi rekommenderar en marinkunnig serviceman med tillgång till eget axeluppriktningssystem för det fortsatta arbetet, att nya motorkuddar installeras och att uppriktning skall utföras med kortare intervall i början efter justering för att hitta det optimala läget för just detta fartyg.
Blir härligt att se om de lyckas! Fartygen körs tufft när de används, människor kommer oftast i knipa när det är dåligt väder och hård sjö och det är då dessa skall ha hög tillgänglighet. Att misslyckas är egentligen inte ett alternativ.
Jan Oscander, Försäljningsingenjör
