Varje dag på väg till jobbet passerar Arie Leeuwenburg den holländska floden Nieuwe Maas som rinner genom Rotterdam. Staden, hem för Nederländernas och Europas största hamn, har blivit en symbol för sjöfarten.
Med över 40 års erfarenhet har On Site Alignment byggt sin verksamhet på att förlänga livslängden på fartyg som transporterar stora laster till den internationella marknaden. Idag står marinindustrin för 80 procent av företagets totala arbetstid, och en stor del av det dagliga arbetet fokuserar på uppriktning av roterande maskiner för att minska vibrationer, lösa problem med förhöjda temperaturer och förlänga livslängden.
"Investeringar i just fartygsunderhåll hålls ofta på en låg nivå, trots att det kan vara avgörande för den ekonomiska överlevnaden för de flesta rederier", förklarar Arie. Jämfört med en fabrik eller en landbaserad verksamhet tillbringar ett fartyg per definition större delen av sin tid till havs. Och ett fartyg som råkar ut för ett haveri ute på öppet vatten kan hamna i stora svårigheter.
"När något börjar vibrera påverkar det inte bara den enskilda maskinen utan hela konstruktionen, vilket kan orsaka skador även på omkringliggande maskiner. Och eftersom det finns få servicestationer i Atlanten kan det vara en utmaning att utföra uppriktning där ute."
Korrekt installation av maskiner är avgörande för en tillförlitlig drift.
Arie förklarar att om ett fartyg havererar till havs måste man troligen ordna transport med bogserbåtar till närmaste hamn i stället.
Du kommer att behöva nya reservdelar och anlita expertis för att utföra reparation och installation. Samtidigt krävs mellanlagring av lasten eftersom leveransen försenas. Allt detta kommer att medföra betydande kostnader. Beroende på fartygens storlek kan det handla om hundratusentals kronor per dag.
Och det tar inte ens hänsyn till det onödiga resursslöseri och den energi som krävs för att hantera situationen.
Trots att branschen skulle kunna spara pengar och resurser genom proaktivt underhåll, menar Arie att underhållet av fartyg ofta är antingen minimalt eller obefintligt.
"Jag tror att problemet handlar om kunskap. I dag är det många redare som bara kör sina fartyg och hoppas på det bästa. Jag har levt och andats tillförlitlighet under de senaste 40 åren – för mig är det en självklarhet. Men nästan dagligen måste vi ta upp de här frågeställningarna och utbilda beslutsfattarna."
Hålcentrering av drivlinor är ett av On Site Alignments uppdrag.
Under sin karriär har han sett många exempel på företag som jagat högre vinster genom att ta genvägar.
"Under de senaste årtiondena har antalet besättningsmedlemmar med kunskap inom underhåll minskat avsevärt. Skälet är enkelt – det är billigare. Men det innebär också att fartygen löper en betydligt större risk för driftstörningar. Nyligen hade vi ett fall där ett fartyg med ett skadat drivsystem fortsatte köra tills det var helt förstört."
Det finns också en växande trend med "slow steaming", där fartyget färdas i reducerad hastighet. Det kan ha kortsiktiga fördelar men leder ofta till ökad förorening i motorerna.
"Precis som många andra branscher är den marina sektorn konservativ", säger Arie. Men i takt med att medvetenheten om underhåll i allmänhet ökar hoppas han att fler redare ska inse vikten av förebyggande åtgärder – särskilt nu när tekniken blir mer tillgänglig.
"Det är verkligen roligt att se utvecklingen och hur utrustningen och processerna blir snabbare och effektivare. Den första Easy-Laser XT770 vi köpte var verkligen banbrytande jämfört med annan mätutrustning. Det här är teknologi som borde finnas på varje fartyg. Så att när man väl utför rätt underhåll kan maskinen köras i många år. Vår filosofi och vårt slutmål är att rikta upp maskiner så att de håller för evigt".
 |
Namn: Arie Leeuwenburg Bor i: Dordrecht, Netherlands Gör: VD för On Site Alignment. Kontor i länder som Singapore, USA och Förenade Arabemiraten. Främst inriktade mot den marina sektorn. |
